「私のプラットフォームの取引額は3倍に上昇した」：生鮮の猛威、電子商取引の残酷さと物流の包囲

【科学技術「戦疫」：プラットフォーム経済の力その9】

2019年下半期から、複数の生鮮電子商取引が苦境に立たされている。疫病の発生は、この業界の久しぶりの春をもたらした--しかし、お金を燃やす生鮮電子商取引の分野では、ローマに一本の道が通っておらず、安全区への道が曲がりくねっていることが多い。業界の大手として、箱馬鮮生は多くの面で包囲を突破し、正しい道を歩むことを試みている。生鮮プラットフォームにとって、どのようにサプライチェーンを安定させ、ユーザーの即時のニーズを満たすかは、すでに暗戦となっている。

一度に200点以上の商品を購入し、宅配便のお兄さんが車で運んで、上下5回走ってやっとこの注文を送った。これは2020年の春節期間中、江蘇省南通市の箱馬鮮生が出会った「非正常」な注文だ。

当時、全中国人は新中国成立以来最も寂しい祝日かもしれないと経験していた。市場消費バロメーターと呼ばれるデパート、デパート、レストラン、観光地では、ゴールデンウィークの消費のピーク時には、売上高は例外なく氷点に下がった。新型コロナウイルスの影響を受けない電子商取引でも、物流が阻害されて取引が停滞している。

「私たちは第3四半期の収入増加がマイナスの影響を受けることを予想しています。つまり成長率は減速し、比較的大きな減速であることは排除できません。今回の疫病は菜鳥に与える影響は非常に大きく、宅配業者が戻ってこないため、輸送力が足りず、小包がたまっていることもあり、数日前には輸送力は十数%で、20未満だった」2月14日、アリババCFO武衛氏は財報電話会議でこの信号を明らかにした。

しかし、従来の消費モデルとは異なり、宅配できる生鮮電子商取引は意外にも人気がある。2月23日現在、箱馬鮮生、毎日優鮮、美団買菜、ピントン買菜などのプラットフォームが発表したデータによると、春節と疫病発生期間中、客単価はいずれも通常より少なくとも50%増加し、一部のプラットフォームの取引額は3倍以上上昇した。

「客単価の上昇は顧客の買い物が買いだめの性質を持っていることにあり、注文量の大幅な増加はこのような特殊な時期には大きな実際的な意味がないと思う」と、ある生鮮電子商取引の内部責任者は冷静に21世紀の経済報道記者に対し、再利用者の長期的な消費習慣と行為の育成をもっと見ていると述べた。

確かに、アパレル、3 C、母子、医薬などの業界に比べて、生鮮電子商取引はまだ初期段階であり、業界の集中度は高くない。網経社のデータによると、2013年から2018年までの6年間、生鮮電子商取引の浸透率はそれぞれ0.36%、0.59%、1.29%、2.02%、2.97%、3.8%だった。

コロナ禍が終息したら、ユーザーは携帯電話を置いて料理場に向かうのだろうか。これは生鮮電子商取引業界にとって、危険な有機であることは間違いない。しかし、機会は準備のある人に永遠に残されている。

生鮮需要が7割上昇

コロナ禍の間、生鮮配送は社会全体に大きな貢献をした。受注量が急増する一方で、企業のサプライチェーンと輸送力も試練を受けている。

「これまでの春節は、多くの人が正月を迎えて都市を離れていたので、私たちは商品を用意してもあまり多くありませんでした。しかし、今年は疫病が来たため、全体の需要量は7割ほど上昇しました。全体の注文量は春節前の9割ほどでしたが、1注文当たりの客単価は2倍に増え、私たちが1注文をサービスするのに相当します。実は普段の3つです」箱馬全国経営管理総経理の胡秋根氏は21世紀経済報道記者の取材に対し、春節期間中は馬力を十分に出しているにもかかわらず、各店舗は依然として労働力の圧力に直面していることを明らかにした。

これは例ではない。チンドン料理の公式データによると、同プラットフォームの大晦日の注文量は前月比300%超増加し、最近の全体注文量は約80%増加し、客単価は約70%増加した。蘇寧小店のオンライン注文は650%増加した。毎日優鮮の大晦日から大晦日までの実収取引額は前年同期比350%増加した。京東生鮮の大晦日から初九までの販売は前年同期比215%増加した。

蘇寧小店店店店運営センターの王琦副社長は21世紀経済報道記者の取材に対し、春節期間中に蘇寧菜場で野菜を購入する注文は、通常の単量の3 ~ 5倍で、中学3年生以降はサプライヤーや物流面と協議して人手を増やしていることを明らかにした。

しかし、供給量の緊張と人手不足のため、オンライン配送にも明らかな輸送力不足が現れている。1月26日から、箱馬鮮生の上海での配送に遅れが生じ、毎日0時に当日の料理を注文する必要があり、同時にユーザーに近くの店で注文するように注意する必要がある。毎日の優鮮の配達時間にも、同様に遅れが出ている。生鮮プラットフォームにとって、どのようにサプライチェーンを安定させ、ユーザーの即時のニーズを満たすかは、すでに暗戦となっている。

宅配便の人員不足、在庫管理の人手不足、物流の滞留などの問題は、すべて「邪魔者」になっている。これは危機であり、チャンスでもある。生鮮電子商取引がこの時にユーザーの習慣を育成し、ユーザーの粘性を形成できれば、業界の一歩前進を促進するに違いない。

生鮮の核心はやはりサプライチェーンだ。胡秋根氏は、上流供給の問題はすでに解決されたと明らかにした。「周辺から見ると、農産物の売れ残りの問題は協力的に解決されており、今年2月には1800トン以上の売れ残りの農産物を販売しました。春節が終わった後、私たちは従業員をリコールし、輸送力は9割前後に回復しました」。

一方、箱馬は各地の政府と商業委員会を通じて、より多くのサプライヤーを受け入れ、各地の農業基地、卸売市場からの仕入れを増やし、コアサプライヤーの残業や早期着工を推進し、供給を増やし、特に野菜、新鮮な肉類の供給を増やし、事前の見積もり、ロック量のロック価格をしっかりと行う。一方、箱馬は中国化と協力して農産物産業チェーンの上流に進出し、皇康、風向標、嘉隆、佰格、朝興、クアラルテンなどの海鮮企業と協力し、海鮮水産のソリューションを提案した。

商派ネットワークの李鍾偉CEOは21世紀経済報道記者の取材に対し、中国人のオンラインショッピング習慣はとっくに形成されているが、生鮮電子商取引は期待に達していないと述べた。上海の江橋、北京の新発地など卸売市場の流通量を見ると、生鮮プラットフォームの成約額は依然として非常に小さい部分である。「ビジネス形態としては、コロナ禍の間は確かに非常に良い消費習慣の育成だった。しかし、社会全体の背景に置いて供給量の問題を議論すれば、供給不足は存在しない」。

同時に、業界は超高速で発展し、将来的にはより多くの資本の入場を誘致し、寡占構造が早期に到来するだろう。

宅配便の人員不足、在庫管理の人手不足、物流の滞留などの問題は、すべて「邪魔者」になっている。-甘俊摂

1日で中石化を決定する

コロナ禍の間に生鮮需要が急増し、小売事業を拡大してきたシノペックも野菜の販売を始めた。2月14日、杭州箱馬と中石化は協力して、便利なサービスを展開し、杭州指定中石化ガソリンスタンド（第1陣8カ所、親橙里、龍湖、運河と下砂店の近くに位置）で箱馬の新鮮な生鮮バッグを購入することができ、生鮮は卵、豚肉、野菜、土豆などの家庭需要をカバーする。

「コロナ禍の中で多くの機会を見て、多くの異業種協力を増やしました。中石化との協力は基本的に1日で決まり、もともと会員協力の話をしていましたが、実行されていませんでした。今では体験全体がいいことに気づき、消費者は給油時に料理を提供したいと思っています。これは普及に値するもので、これからは常態化協力に入ることができます」胡秋根氏によると、もともとオンライン需要にそれほど大きな消費者はいなかったが、今も習慣を育てており、需要の増加分である。また、いくつかの新しい品種にもチャンスがありました。

データによると、2020年元旦から大晦日にかけて、北京、上海、広州、深セン、西安、成都、重慶、寧波、蘇州などの都市では続々と13の箱馬鮮生店が新たにオープンした。このほか、昨年からオフィス商圏向けの箱馬F 2、野菜・果物製品をばら売りする箱馬菜市、箱馬鮮生店として補充された箱馬mini、「前置倉」に相当する箱馬小駅の4大革新業態を相次いで発売している。

半年間で、箱馬miniはすでに上海に5店を配置し、すでに3店を営業して売上高は持続的に増加し、坪効果はすでに普通の大店を超えている。「コロナ禍が出店計画に影響を与えることはなく、今年もできるだけ多くの店をオープンする。4大新業態は上海から先に試み、地方ごとに異なる要求に対して、異なる業態を採用して満足させる」と胡秋根氏は言う。

より多くのプラットフォームも生鮮電子商取引の分野に流入しており、最後の1キロの「野菜購入」も絶対的な需要だ。コミュニティ化されたメッシュ化された「野菜場」は、実はO 2 Oのモデルでもあり、それは近接場小売のソリューションを提供し、高周波消費のユーザーを獲得することを目的としている。しかし、現段階では、サプライチェーンの敷居に縛られており、短期的にはビジネス形式の補完にすぎない。

特に三四線都市では、生鮮電子商取引の着地と沈下は、他の品目よりも難しいだろう。「封城は大晦日の初めから始まり、都市全体が公共交通機関を閉鎖し、その後も続々と団地を閉鎖し始めた。野菜を買うのは特に不便で、大きな生鮮電子商取引は経営していない。地元のスーパーの一部だけが、自分でウィジェットを発表してこそ、私たちはオンラインで買うことができる」湖北省宜昌市の楊さんは記者に苦汁を吐いた。野菜を買うのは不便だから、家に隔離された生活はすべて影響を受けた。

現在、箱馬鮮生は三四線都市に配置されていることも少ない。蘇寧小店の全国数は5000店を超えているが、蘇寧快消グループの鮑俊偉総裁補佐官はこれまで、野菜工場の立地は一線と省都都市に集中しており、三四線都市にはしばらく邁進しないと明らかにしてきた。

胡秋根氏は、これらの都市内で需要はあるに違いないが、より適切な経営モデルを見つける必要があると考えている。コスト構造が需要を満たしてから、レイアウトに行くことができます。「より適した業態が必要で、今も探索中です。必ずしも大きな店のあり方ではありません」と彼は言った。

「エコ雇用」

サプライチェーンからシーンまで、生鮮電子商取引の配置の最も核心はやはり配送に戻る必要がある。「春節期間中の注文量は想像できないほど急増しています。今は毎日100件以上、昨日は160件以上配送されています。収入から見ると、今月は給料が3千元以上かかるかもしれません」。先日、チンドン野菜を買った配送員が21世紀の経済報道記者に、自分は毎日夜8時9時まで配送する必要があると伝えた。

特殊な時期には、平時の輸送力による備蓄が明らかに足りない。これも生鮮電子商取引が三四線都市に下りることができない重要な原因である。将来的には、柔軟な雇用モデルが広く採用される可能性があります。

2月3日、箱馬は有名な飲食ブランドの雲海肴、青年レストランなどと連携して、現段階の飲食業界の従業員の収入問題を解決し、飲食企業のコスト圧力を緩和し、商超生活消費業界の人材不足の挑戦を発表した。その後、1919、大衆旅行などの企業も参加し、延べ3万の開放的な雇用を創出した。

この新しい実践は、一部のプラットフォーム経済に新たな発展構想をもたらし、一部の社会管理モデルを変えることができるかもしれない。「最初に提携した2つのレストランを発表した後、私たちの担当者の電話が爆発した。多くの飲食企業が協力する意思を持っている」と胡秋根氏は明らかにした。将来的に長期的に協力するかどうかは、さらに検討されている。

BMWに続き、複数の企業や複数の地方政府も相次いで「雇用の共有」政策を打ち出している。このような表面的な相互扶助のように見える行為の背後には、需給ギャップの下で労働モデルの革新がある。箱馬人的資源責任者の陳嫄氏は21世紀の経済報道記者の取材に対し、これを「生態雇用」と呼びたいと考えている。「私たちにも自分たちのバッグの運力プラットフォームがあり、外の騎手たちもこのプラットフォームを使用します。だから共生共栄の状態だと思います」と彼女は言った。

彼女はまた、春節と疫病の間、箱馬の商品自体は値上げされていないが、サプライチェーンと輸送コストは増加し続けており、将来の人的投入コストは、従業員の報酬などだけでなく、技術の改造と効率の向上も含まれていることを明らかにした。「将来的にはデータシステム技術を通じて、消費需要とエネルギーに対する調査を含めて、最適な発展方案を絶えず調整していきます。コストの管理を最大化する価値表現にします」。

サプライチェーン、輸送力の問題は特殊な手段で解決できるが。しかし、生鮮電子商取引の発展は依然として物流の問題であり、物流革新はコストをカバーしておらず、人海戦術だけでは最終的な方法ではない。

「野菜を買うのは非常に大きなシステム工学であり、サプライチェーンは倉庫に保管され、注文や食事の配達に至るまで、ある1枚だけを作ると最終的に崩れてしまい、どの一環にも明らかな短板があってはならない。生鮮の電子商取引化が遅れているのは、やはり物流がコストをカバーすることができないからだ」と胡秋根氏はさらに例を挙げる。生鮮野菜を買うのは低客単価の品目であり、2元の料理を買うなら、運賃は5元必要で、市場は発展しない。

普通の消費者にとって、即時配達と選択品の良質さは欠かせない。ベテラン電子商取引業界の観察者であるカク智偉氏は、21世紀の経済報道記者の取材に対し、疫病は生鮮電子商取引の大きな争いの勢いと言え、力を出せるのはすべて力を出していると述べた。しかし、ユーザーの習慣を形成できるかどうかは、どのくらいのユーザーを残すことができるかを観察する必要があります。「配送は現在、外力で解決できるが、選択品の鮮度、多様化、コールドチェーンストレージと倉庫管理ができてこそ、ユーザーの加点項目を残すことができる」と述べた。

特殊な時期には、内功を修練してこそ春が来るのを待つことができる。