ダイムラー、ドイツに炭素繊維工場を設立へ

　　ダイムラー自動車は日本の炭素繊維メーカーToray工業と提携しており、双方はドイツに1社を設立する計画だ炭素繊維製品メルセデス・ベンツの車種に必要な炭素繊維製品を生産するための生産工場。

ダイムラーと東レ工業は4月、炭素繊維の生産で提携すると発表した製品、メルセデスベンツSLクラス2013モデルに使用されている。

ダイムラー研究開発ディレクターのBharat Balasubramanian氏は、「ダイムラーはToray工業と協力して、樹脂伝達成形（RTM）プロセスを利用して炭素繊維車体構造の製造サイクルを短縮している」と述べた。

ドイツのダイムラー炭素繊維工場は、ダイムラーが年間2万5000台から3万台の炭素繊維車体を生産するのを支援する。BMWはこれに先立ち、SGLグループと米国でBMWが発売するMegacity電気自動車のために炭素繊維製品を生産すると発表した。

日本製：利益のトップを守るサソリのしっぽ

かつて「メイドインジャパン」を「サソリの尾」になぞらえた学者がいた。俗に「サソリの尾毒（独）一分」と言われているが、その意味はもちろん言うまでもない。現在、紡績企業は一般的にコスト上昇圧力に直面しており、製品の値上げは大勢の赴くところとなっている。紡績企業が絶えず新技術を追いかけ、潮流設計に注目する過程で、どのように製品の定価権を掌握し、利益の増加を維持することができるかが最も関心のある問題となっている。

10月下旬、日本新内外綿株式会社、北方国際グループと天津新紡績品輸出入有限会社が共同で主催した「日本製高級婦人服生地紹介会」が北京で開催され、日本から来た高級婦人服生地生産企業10社は先進技術を持つ高級生地製品を展示しただけでなく、「東瀛剣客」を明らかにした利益の頂点に立つ超人的なところを守る。

共通のターゲット市場を狙う

「日本の消費者のクローゼットはすでにさまざまなタイプの服であふれており、同じカテゴリーでもさまざまなスタイルや色の服が複数見られます」

金融危機が襲ったことで、米国ウォール街の投機家の悪夢が早まっただけでなく、日本の消費市場の疲弊した現状が明らかになったことは間違いない。日本新内外綿株式会社の福井真吾社長は、「日本の消費者のクローゼットはすでにさまざまなタイプの服であふれており、同じカテゴリーでもさまざまなスタイルや色の服が多く見られ、新しい服を買い足すには十分な動力が必要であることが多い」と形容した。

近年、日本政府は国内消費の刺激に力を入れており、織物衣料などの耐久消費財の市場は飽和状態になっている。金融危機が勃発した後、日本人の衣料品消費観は「ユニクロ」を代表とする多様で低価格な衣料品ブランドに偏り始め、多くの要素が日本の高級生地の生産企業を海外市場に目を向けさせている。

「日本企業は中国市場の消費潜在力、特に高級衣料品に対する消費者の購買意欲をよりよく見ている」と展示会主催者の一人、天津新紡績品輸出入有限公司の李煜副社長は紹介した。「2009年5月、金融危機の影響はまだ広がっており、輸出企業の暮らしは一般的に苦しい。政府が国内市場の拡大を訴えている中、天津では新たな試みとして、輸出中・低級織物の経営モデルから脱却し、日本の高級生地を中国の高級衣料品ブランドにどのように紹介するかを研究している」と述べた。

天津の新しい織物輸出入会社の前身は中国織物輸出入会社の天津支社で、主な業務は織物輸出である。同社は長年のパートナーである日本新内外綿株式会社と深い交流を行った後、双方は優れた品質と高付加価値の日本織物を集め、中国からのハイレベルバイヤーにビジネスプラットフォームを提供する展示会構想がついに現実となった。